河池信息港

当前位置:

合资自主汽车品牌诞生于政策与市场的合力

2019/05/14 来源:河池信息港

导读

合资自主汽车品牌诞生于政策与市场的合力引言:无论发展合资自主是不是个伪命题,刚刚上市的几款合资自主汽车显然是在政策和市场的合力之下产生的

合资自主汽车品牌诞生于政策与市场的合力

引言:无论发展合资自主是不是个伪命题,刚刚上市的几款合资自主汽车显然是在政策和市场的合力之下产生的,它们终还有待市场的检验。无需因为合资自主不是亲儿子而大做文章,自主车企也无需因为合资企业的自主热潮而乱了阵脚。

2011年是合资自主汽车的出生年。广汽本田率先推出理念S1,之后上海通用五菱、昌河铃木、东风日产等合资企业相继发布自主品牌和产品:宝骏630、派喜先后上市,东风日产启辰量产车D50也即将上市。

合资自主品牌的诞生有其政策背景。在2009年的《汽车产业调整和振兴规划细则》中,对自主品牌的界定提出了四点:一是由国内汽车生产企业(包括中外合资企业)在中国取得的商标专用权(注册商标);二是必须是国内企业(商标注册人)在全球范围内拥有商标专用权;三是国内汽车生产企业要拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权;四是作为消费者识别的主要标志,必须在汽车外部显着位置如车头和车尾加以标注。

合资车企也能做自主品牌,这无疑为合资车企在中国的扩张另辟蹊径。2006年以来,有关部门对车企履行合资经营合同进行审查,合资车企要扩大产能,首先要看外方是否按照合同约定帮助中国开发自主车型。据悉,一汽大众因为进入自主项目较晚,新项目南海工厂的申请苦等了一年才审批下来。

2011年,除了已经上市的合资自主车外,一汽大众、上海大众、东风本田、北京现代、长安马自达也都启动了自主品牌战略,一汽丰田、长安福特、广汽丰田跃跃欲试,甚至宝马中国也在酝酿合资自主的计划。一时间,关于合资自主品牌究竟是扶持中国汽车工业,还是合资企业巧立名目寻求扩张,成为业界争论的焦点。

新京报汽车版主编何醒言在接受采访时曾说,合资自主品牌是企业自身发展的需要。合资企业一定意义上说是一个代工工厂,如果不做自主品牌的话,将来的利润就可能为零甚至为负,为了争取企业的可持续发展,合资企业必须要进行一些转变,做自主品牌就是重要的途径。

而乘联会对合资自主品牌提出了质疑:合资自主是政府内部掌握的政策,没有正式文件。发展合资自主品牌的理由并不充分。乘联会秘书长饶达说:目前汽车研发实力过硬的不是以往的国企,而是民企、新兴国企和民间汽车设计公司,总体研发实力弱的反而是合资企业。合资外方为了取得控制权,不愿意提升合资企业的研发实力。内资的汽车研发人员总数和国内研发经费投入都超过合资企业的一倍多。合资自主品牌没有衡量标准,已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标,降价抢占内资汽车市场的工具,使合资企业没有大规模扩大研发的动力。

无论发展合资自主是不是个伪命题,刚刚上市的几款合资自主汽车显然是在政策和市场的合力之下产生的,它们终还有待市场的检验。无需因为合资自主不是亲儿子而大做文章,自主车企也无需因为合资企业的自主热潮而乱了阵脚。如果说合资自主是合资车企的一条新路径,那么自主车企是否也已经找到了发展的新思路?毫无疑问,正视产业环境和市场环境是当前中国车企的当务之急。

福田废品回收
销售光缆
昆明方管
标签