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马斯克已在洛杉矶挖152米隧道距完成还差

2018-08-08 19:01:26

(原标题:马斯克开始在洛杉矶挖隧道,但通车还要很久)

张智伟

埃隆·马斯克去年12月创办的“挖掘公司” The Boring Company近在洛杉矶地下完成了500英尺长的隧道挖掘工作。

按照工程规划,这500英尺(约152米)只是该公司今年8月提交的两英里(约3.2公里)隧道的一小部分。整条隧道位于洛杉矶市第120大道的地下,连接着SpaceX总部的停车场和交通主干道霍桑大道(Hawthorne Boulevard)。

洛杉矶隧道规划示意

在马斯克的构想中,The Boring Company的目标是为人口密集的大都市在地下建设立体贯通的高速道路,其形式类似于地上的高速公路和立交桥。

当地面交通拥堵或者需要紧急前往某地时,地面上的车辆可以通过升降托盘进入地下路。到地下后,每辆汽车停在一个电动托盘上自动前进磷铜焊环

整个路依靠电力驱动挖岩机
,而托盘的动力系统等关键技术则来自马斯克的另一家公司特斯拉。按照既有规划,承载汽车的托盘在地下的行驶速度可达242 km/h。

这样一来,理论上就可以躲避和减缓地面交通的拥堵情况。

不过,这家“无聊公司”还没想好具体怎么赚钱。可行的种方式是,售卖自己改良过的隧道挖掘机The Boring Machine,每台造价数百万美元。

但在隧道挖掘领域,它还需要和德国Herrenknecht等业内的机械工程公司竞争。

第二种方式则是交付成套的地下路和配套设施,类似于地铁项目承包施工并交付。

这里有一个直接的成本测算和对比过程。

以纽约为例,这座城市的条地铁于1904年通车。而到了2017年初,其规划的新地铁线路造价高达每公里22亿美元,是目前世界上贵的地铁项目。

而洛杉矶的公共交通并不发达,地铁出现得晚,居民出行习惯开车。马斯克这家公司的解决方案相当于用公共交通的方式运转,同时满足了所有人的开车需求。二战后发展的美国城市大多没有完善的公交系统。

从经济层面考虑,开车人群比公交地铁一族更愿意为高价格的出行方式买单方通吊顶
,如果The Boring Company的地下路平均造价能够低于在洛杉矶新建地铁的对应成本,这个看似异想天开的项目会有成功的可能性。

不过,要实现马斯克的构想,前提是要先挖好隧道,用经济效益和运转效率等数字来证明这个方案确实比地铁更。

这需要时间,还有大量的钱。

根据马斯克的计划,在洛杉矶这段总长3.2公里的隧道,需要个月才能全部挖完。但要真正发挥这段隧道的实用价值,则要继续向西延伸至405号州际公路和101号高速。这意味着还有十几英里的隧道要挖。

对于这家公司而言,一台专用的隧道挖掘设备采购价就高达数百万美元,再加上工程物料、人员等费用,前期投入非常高。而马斯克手下的公司,包括的特斯拉在内都很需要钱。

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